拼箱貨的責任限制與傳統(tǒng)運輸相同。整箱貨的賠償按照國際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個理賠計算單位；如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內陸運輸中發(fā)生的，則按陸上運輸賠償額辦理；如集裝箱是由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞。
40’GP一般限重為26 TOS，適合裝輕貨。但隨著集裝箱船運的普及，越來越多的貨物，原來并不是適合用集裝箱運輸的，也開始選擇用集裝箱船來運輸，這就向集裝箱的箱體的提出更高的要求。不久以后就有船公司開發(fā)出專門向歐洲運輸紡織品、電子產品等輕泡貨的40HQ， 一般限重為25.5TOS; 隨著更多的貨種，如礦石，糧食，化工品加入集裝箱運輸的行列。
集裝箱只是一個個四四方方用來運貨的巨大金屬盒子，但別看它其貌不揚，集裝箱可是貿易全球化的大功臣。它的出現使得遠距離運輸成本急速下降，為現代物流帶來了巨變，我們如今能以便宜的價格買到全國乃至全球的各種商品，其實都要感謝它。在集裝箱被發(fā)明出來前，世界各地當然也進行著商品貿易和運輸，只是那時整個過程是緩慢而艱難的。
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