拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運輸相同。整箱貨的賠償按照國際上的一些判例：如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個理賠計算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計算；如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內(nèi)陸運輸中發(fā)生的，則按陸上運輸賠償額辦理；如集裝箱是由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞。
公司又開發(fā)出20’GP加強箱， 限重為27.5TOS;40’GP加強箱，限重為28TOS，甚至于有些船公司對一些特定國家專門開發(fā)45’和48’的特種箱。其次，集裝箱運輸是一項涉及多部門的協(xié)同作業(yè)過程，所以除了集裝箱箱體本身的限重外，還有一些其他因素需要考慮，以下分別列出：碼頭和堆場的機械設(shè)備負(fù)荷。集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機進(jìn)行裝卸作業(yè)。
裝貨時，要充分考慮集裝箱的角件問題，一般海運集裝箱當(dāng)中都有兩個10CM左右的角件，因此，裝貨人員在裝箱時務(wù)必要考慮好進(jìn)貨、碼放的角度，以免被角件阻擋而放不下貨物。根據(jù)銜接細(xì)節(jié)內(nèi)容進(jìn)行比較衡量，在集裝箱的制作過程中，必然會涉及具體的模塊內(nèi)容銜接，銜接技術(shù)的好壞直接關(guān)系到集裝箱的密封性和對產(chǎn)品品質(zhì)的保存。要注意貨物與海運集裝箱的門之間保持適當(dāng)?shù)木嚯x。
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